Jozibadorlik tavsifi
Zanjirli ko'priklar - me'moriy va qurilish yodgorligi, XIX asr ko'prik qurilishining eng yaxshi namunalaridan biri. Ular noyob deb hisoblanadi, chunki Rossiya hududida 19-asr o'rtalarida boshqa transport ko'priklari saqlanib qolmagan. Bu ikkita zanjirli ko'prik Ostrov shahrida joylashgan va Velikaya daryosining ikki qirg'og'ini bog'lab turadi. Metall ko'priklar qurilishidan oldin, boshqa tomonga feribot yoki vaqtincha yog'och ko'prik orqali borish mumkin edi. Bunday ko'prik mo'rt edi, ko'pincha toshqinlar natijasida vayron bo'lgan. Bundan tashqari, har yili uni demontaj qilish kerak edi, bu juda ko'p noqulayliklar tug'dirdi.
19 -asrning birinchi yarmida vaqtincha yog'och ko'prik o'rnini bosadigan doimiy, bardoshli metall ko'prikni qurish zarurati tug'ildi. Bunday ko'prikni qurish uchun bir nechta loyihalar taklif qilingan. 1837-1846 yillarda bu loyihalar mutaxassislarga va shahar hokimiyatiga topshirilgan. Ammo faqat 19 -asrning o'rtalariga kelib, barcha talablarga javob beradigan va yaqin kelajakda amalga oshirilishi mumkin bo'lgan noyob loyihani ishlab chiqish mumkin edi. Bu temir yo'l muhandisi M. Krasnopolskiyning loyihasi edi. U Velikaya daryosi qo'llari ustidagi osma ko'prikning maxsus dizaynini ixtiro qildi. U har bir qismi 93 metrni tashkil etuvchi ikki qismdan iborat edi. Loyihani amalga oshirish uchun qabul qilindi va ko'prik 1851 yilda qurilgan. Qurilish ishlarini muhandislik rivojlanishi muallifi o'zi nazorat qilgan.
Krasnopolskiy loyihasiga ko'ra, ko'prik ikkita osma ko'prikdan iborat edi. Ular bitta o'q bo'ylab joylashgan va bir -birining davomi bo'lib xizmat qilgan. Har bir ko'prikning asosi ikkita vertikal osma bilan biriktirilgan ikkita tayanch metall zanjirdan iborat edi. Bundan tashqari, har bir ko'prikning yo'l qismi va ikkita qotib qolgan trusslari ajralmas qismi bo'lgan. Ikkinchisi odamlar va transport harakati paytida sodir bo'lgan tebranishlarni kamaytirish uchun xizmat qilgan. Zanjirlar alohida tosh ustunlar ustiga tashlangan - ustunlari bo'lmagan. Bunday ustunlarning balandligi 9,88 metr edi. Ustunlar yaxshi parlatilgan granit bloklardan yasalgan bo'lib, ular metall bo'laklari bilan birlashtirilgan. Zanjirlar bir -birining ustida joylashgan bir juft shoxchalardan iborat. O'z navbatida, filiallar tekis bo'g'inlardan iborat. Ular har bir qatorda oltitadan joylashgan va gorizontal murvat bilan bog'langan. Zanjirlar ustunlarga quyma temir boshlari bilan biriktirilgan. Ularning orasida, shuningdek, quyma temirdan yasalgan roliklar. Ular ko'prikni eguvchi va salbiy ta'sir ko'rsatadigan kuchlardan, xususan, tosh konstruktsiyalardan qochadigan moslashuvchan tuzilmani yaratadilar. Zanjir tayanchlari dekorativ qo'shimchalar orqasida yashiringan. Zanjirlar katta biriktiruvchi elementlarga mahkamlanadi. Abutment majmualari moloz plitalardan yasalgan, gidravlik eritma bilan mahkamlangan. Zanjirlar zinapoyalar qurilgan eğimli galereyalarda joylashgan. Bunday galereyalar gorizontal ko'ndalang galereyalar bilan bir qatorda langar tuzilmalarni tekshirishga xizmat qiladi.
Biroq, bu ikkita noyob zanjirli ko'prik kamchiliklardan xoli emas edi. Ular dinamik yuklarga sezgir edi. Shuning uchun "Temir yo'llar va jamoat binolari bosh boshqarmasi" Ostrov shahridagi zanjirli ko'priklarda harakatni tartibga soluvchi maxsus nizomni ishlab chiqdi. Nihoyat, 1853 yil 19 -noyabrda ko'priklarning ochilish marosimi bo'lib o'tdi. Tadbirda Nikolay I. ishtirok etdi, barcha qurilish ishlari va materiallarining umumiy qiymati 300 000 rublni tashkil etdi. Muhandisning o'zi taqdirlandi, u ikkinchi darajali Sankt -Anne ordeni bilan taqdirlandi.
1926 yilda ko'prik ta'mirlashni talab qildi. Yog'ochdan yasalgan ba'zi elementlar metall bilan almashtirildi. Ikkinchi Jahon urushi paytida, 1944 yilda orol nemislardan ozod qilinganda, shimoliy tarafdagi ko'prik biroz zarar ko'rdi va yana ta'mirlashni talab qildi. Urushdan so'ng, 1945 yilda, ta'mirlash ishlari olib borildi va barcha vayron qilingan elementlar tiklandi.
