Jozibadorlik tavsifi
20 -asrning boshlarida, elektr energiyasidan ommaviy foydalanishdan oldin, Sankt -Peterburgda katta miqdordagi yuk va ko'p sonli yo'lovchilarni tashishning asosiy vositasi - ot tramvaylari (otli temir yo'llar) - qoida tariqasida vakillar edi. kabinalar uchun mablag 'bo'lmagan aholining kam ta'minlangan qatlamlari.
Ot aravachasi-omnibus turlaridan biri (bitta yoki ikkita ot chizilgan bir yoki ikki qavatli arava). Ot mashinasining tezligi soatiga taxminan 8 km edi. Ikki qavatli avtoulovlarning yuqori platformasi ochiq edi (imperatorlik), ularni metall spiral zinapoya bilan ko'tarish mumkin edi. Platformalar skameykalarning joylashuvi bilan bir -biridan farq qilar edi - skameykalarning pastki qismida, zamonaviy tramvaylarda bo'lgani kabi, imperatorda ham, yo'lovchilar bir -birlariga orqa tomonlarini uzun ikki tomonlama skameykada o'tirishlari kerak edi. Birinchi "qavat" chiptasining narxi 5 tiyin, u 22 kishini sig'dira oladi, imperatorda - 24 kishi sayohat uchun 2 tiyin to'lagan.
XX asr boshlarida ot tramvay markazdan, Admiralteyskaya maydonidan, Nevskiy prospektidan va Sadovaya ko'chasidan o'tadigan 30 ta marshrutni qamrab olgan. Ot tramvayining rentabelligi juda katta bo'lib chiqdi - shaharda birinchi liniya ishga tushirilganda, u faqat birinchi yilning o'zida millionga yaqin yo'lovchini tashdi. Shunday qilib, umumiy uzunligi qariyb 150 km bo'lgan 26 ta marshrutga xizmat ko'rsatadigan, 3,5 ming otga mo'ljallangan oltita ot bog'iga ega bo'lgan ixtisoslashtirilgan jamiyat tuzildi. Ot aravasini murabbiy boshqargan va chiptalar sotilgan, konduktor tomonidan to'xtash va ketish signallari berilgan.
Otli tramvayni haydash katta mahorat va harakatni talab qildi: ko'prikdan tushayotganda, hatto eng kichik xato ham etarli edi, shunda og'ir vagon darhol otlarga urilib, baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin edi. Agar marshrutda baland ko'tarilishlar bo'lgan bo'lsa, unda qo'shimcha otlar ularning murabbiyi tomonidan boshqariladi. Tepaga ko'tarilish tugagandan so'ng, otlar bo'shashtirildi va ular navbatdagi sakrashni kutishdi, bu ularga yo'lning qiyin qismida yordam berdi. Oxirgi to'xtash joyida otlar aravaning narigi chetidan bog'lab qo'yilgan, tormozli qo'ng'iroq og'irlashib, qaytish safariga yo'l olgan.
Ot tovoqlar relslari nomukammal edi, g'ildiraklar uchun oluklar yo'q edi, yo'l toshbo'ron qilingan, relslar bilan bir tekisda yotqizilgan. G'ildiraklar yo'ldan sakrab tushganda, shuningdek burilish paytida, otli tramvay to'g'ridan-to'g'ri toshlar ustidan o'tib ketdi va bu yo'lovchilar orasida juda noqulay his-tuyg'ularni keltirib chiqardi. Elektr tramvaylari (1907) ishga tushishi bilan Sankt -Peterburgdagi ot tramvay o'z ahamiyatini yo'qota boshladi va 1917 yilga kelib u butunlay yo'q bo'lib ketdi.
Haqiqatan ham mashhur transport vositasi - ot tramvayining yodgorligi 2004 yilda "Vasileostrovskaya" metro bekati qarshisida o'rnatilgan. Vasilevskiy oroli haqli ravishda Sankt-Peterburgning "tramvay" markazi hisoblanadi, chunki u erda eng ko'p otli tramvay yo'llari qo'yilgan.
Yodgorlik - ikki qavatli otli tramvay vagoni - 1872-1878 yillar modelida yaratilgan. Tafsilotlar Markaziy arxivda topilgan Putilov zavodining chizmalariga muvofiq qayta tiklanishi kerak edi. Treylerda poezdlar va samolyotlar uchun chiptalar sotiladigan joy joylashtirildi.
2005 yilda yodgorlik yangi "belgilar" bilan to'ldirildi - A. Ziyakayevning plastik va betondan yasalgan ikkita ot haykallari. 2009 yilda haykaltarosh I. Penteshin va hammualliflardan moshin-haydovchi paydo bo'ldi. Mashinachining kiyimlari tarixiy jihatdan aniq tafsilotlarni o'z ichiga oladi: qalpoq, yozuvlar, 1 -raqamli nishon, ot temir yo'lining gerbi - barchasi tarixiy fotosuratlar, Lenfilm yozuvlari va arxiv materiallaridan yaratilgan. Hatto Rossiyaning gerbi tushirilgan murabbiy paltosining tugmalari ham "Mosfilm" studiyasida saqlangan murabbiylarning asl kiyimining tugmalaridan qilingan.
