- Novosibirsk metrosida sayohat
- Ikki metro liniyasi
- Tarix va zamonaviylik
Mamlakatimizning eng sharqiy metrosi - Novosibirsk metrosi. Yo'lovchilar tashish hajmi bo'yicha u Moskva va Sankt -Peterburgdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. 1980-yillarning o'rtalarida ishga tushirilgan, u Trans-Urals va Sibirda birinchi (va yagona) bo'ldi. Bu Rossiya hududida qurilgan to'rtinchi metro edi; SSSRda u o'n birinchi bo'ldi.
Sibirning eng yirik shahri metrosi ishlaydigan liniyalar uzunligi bo'yicha dunyoda yuz ellik uchinchi o'rinni egallaydi. Iqlim sharoitiga ko'ra, u sayyoradagi eng ekstremal deb da'vo qilishi mumkin.
Metropoliten mavjud bo'lgan vaqt mobaynida ikki milliarddan ortiq yo'lovchi uning xizmatlaridan foydalangan. Bu har yili sakson million shahar aholisiga o'z maqsadlariga erishishga yordam beradi. Metro shaharda yo'lovchilar tashishning yarmini amalga oshiradi (Novosibirskda boshqa transport turlari ham bor: tramvay, trolleybus, avtobus). Gap shahar transporti haqida ketmoqda.
Novosibirsk metrosida sayohat
Novosibirsk metrosidagi yo'l haqi - yigirma rubl. Xuddi shu narsa, bitta yukni olib o'tish narxi. Oddiy kassada token sotib olishingiz mumkin. U yumaloq shaklga ega va uning ustida katta "M" harfi bor. Aytgancha, birinchi tokenlar 90 -yillarning boshlarida paydo bo'lgan. Biroq, token metroga kirishning yagona yo'li emas. Kassada va sayohat chiptalarida sotiladi. Siz sayohat uchun to'lovni kredit karta orqali to'lashingiz mumkin (shunchaki turniketga yopishtirish orqali).
Agar yo'lovchi talaba yoki maktab o'quvchisi bo'lsa, u holda uning narxi yo'l haqining yarmi bo'ladi. Bunday yo'lovchilar uchun maxsus kartalar (tegishli nomlar bilan) mavjud. Imtiyozli toifadagi fuqarolar uchun ham kartalar tayyorlandi: bu yo'lovchilar uchun yo'l haqi ham o'n rubl.
Novosibirsk metrosidagi tariflar evolyutsiyasi Rossiya hududidagi barcha shunga o'xshash transport tizimlari uchun xosdir. Bu metropoliten paydo bo'lganida narxi besh tiyin edi (boshqa sovet metrolarida bo'lgani kabi). 90 -yillarda tokenning narxi tez o'sishni boshladi va tez orada u ming rubldan oshdi. 2000 -yillarning boshlarida (ya'ni, denominatsiyadan keyin) bu uch rubl edi, shundan keyin qiymat yana asta -sekin ko'tarila boshladi.
Deyarli barcha bekatlar o'z ishlarini ertalab soat oltida boshlaydi va yarim tunda yopiladi. Aksariyat eskalatorlar ertalabki olti yoki ettida boshlanadi. Ba'zilar metro yaqiniga qadar ishlaydi, boshqalari oldinroq - kechki sakkiz yoki to'qqizda to'xtaydi. Issiq oylarda (may oyining o'rtalaridan sentyabr oyining oxirigacha) bir qator eskalatorlar odatdagidan uzoqroq ishlaydi.
Dam olish kunlarida metro ish vaqti ba'zan ko'payadi: u ertalab soat birda yoki hatto yarim yarimda yopiladi. Poyezdlar orasidagi intervallar pik soatlarda ikki -uch minutni, muntazam vaqtlarda taxminan besh minutni tashkil qiladi. Kechasi soat o'n birdan keyin intervallar o'n uch daqiqagacha oshadi.
Ikki metro liniyasi
Sibirning eng katta shahri metrosi ikkita yo'nalishni o'z ichiga oladi - Leninskaya va Dzerjinskaya. Ulardan birinchisi diagrammalarda qizil, ikkinchisi yashil rangda ko'rsatilgan.
Ta'kidlash joizki, eng ko'p bekatlar shahar markazida to'plangan. Chiziqlar faqat oltita shahar hududini kesib o'tadi. Shu bilan birga, metropoliteni rivojlantirish rejasida to'qqiz tumanni qamrab olish ko'zda tutilgan.
Qizil chiziq yashil chiziqdan ko'ra bandroq. Belgilangan qatorlarning birinchisida kuniga to'rt yuz sakson ikkita poezd, ikkinchisida uch yuz qirq to'rtta poezd harakat qiladi. Qizil chiziqning er uchastkasi Ob orqali metro ko'prigi.
Poyezdlar birinchi yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, ayolning ovozi stansiyalar haqida, poezdlar ikkinchi yo'l bo'ylab harakatlansa, erkak ovozi eshitiladi. Bu yangiliklar Novosibirsk teleradiokompaniyasi diktorlari tomonidan aytilgan.
Metroda o'n uchta bekat bor. Ulardan ikkitasi almashinuv markazini tashkil qiladi (ikki chiziqning kesishishi). Stantsiyalarning aksariyati er osti bo'lib, ular orasida chuqurlari yo'q (eng chuquri o'n olti metr chuqurlikda). Barcha bekatlarning uzunligi bir yuz ikki metr. Barcha platformalarning uzunligi yuz metr, kengligi esa o'n metr. Faqat yettita bekatda eskalator bor.
1980 -yillarda qurilgan bekatlarni bezash uchun quyidagi materiallar ishlatilgan: granit; dekorativ plitkalar; shisha; marmar; pigmentli tsement. Nisbatan yaqinda qurilgan stantsiyalar uchun ular chinni tosh buyumlar, metall plastmassa, zanglamaydigan po'lat va alyuminiydan foydalanganlar.
Tarix va zamonaviylik
1950-yillarning o'rtalarida Novosibirskni rivojlantirish bo'yicha bir nechta rejalar mavjud edi, ularning har biri metro yaratishni o'z ichiga oladi. 60-yillarning boshlarida metro loyihasi batafsil ko'rib chiqila boshladi: o'sha paytda shaharni rivojlantirishning yangi rejasi ishlab chiqilgan, Novosibirsk milliondan ortiq shaharga aylangan.
Sxema tuzildi, unga ko'ra metro uchta yo'nalishda joylashgan o'ttiz oltita bekatni o'z ichiga oladi. Chiziqlarning umumiy uzunligi sxema bo'yicha ellik ikki kilometrni tashkil etdi. Chiziqlar kesib o'tgan joyda, uzatish nuqtalarini yaratishga qaror qilindi. Bunday kesishmalar to'rtta edi. Bu sxemani shaxsan Leonid Brejnev tasdiqlagan. Shundan so'ng, uning yanada batafsil rivojlanishi boshlandi.
Qurilish faqat 70 -yillarning oxirida boshlangan. Ish boshlanganidan etti yil o'tib, shaharliklar uchun metro eshiklari ochildi. Ishning birinchi kunida o'ttiz to'qqiz ming yo'lovchi tashildi. Shundan so'ng, qurilish ishlari yana ko'p yillar davom etdi. Masalan, "Berezovaya roshcha" stantsiyasi faqat 2005 yilning yozining boshlarida paydo bo'lgan. Taxminan besh yil o'tgach, "Zolotaya Niva" bekati ochildi.
Novosibirsk metrosining eng diqqatga sazovor joylaridan biri bu uning chiziqlaridan biri o'tadigan ko'prikdir. Ko'prikning uzunligi ikki ming bir yuz qirq besh metr. Bu dunyodagi eng uzun metro ko'prigi. Ammo bu ulug'vor tuzilma shuhratparast motivlardan qurilmagan. Bunday ko'prikni qurish zarurati shaharning transport muammolari bilan bog'liq. Obning chap va o'ng qirg'oqlarini ulash zarur edi. Dastlab, ularni daryo ostidan o'tadigan tunnel yordamida ulash imkoniyatini ko'rib chiqishdi, lekin keyin baribir ko'prik loyihasiga ustunlik berildi (bu qurilish arzonroq edi).
Ko'prik qurilishi besh yil davom etdi. U 80 -yillarning o'rtalarida ochilgan. Qisqa oynali galereyalar ko'prikni qirg'oqlar bilan bog'laydi. Ko'prikning o'zi temir -betondan yasalgan quti. Bir vaqtlar dumaloq derazalar bor edi, lekin 90 -yillarda ular zich burmalar bilan yopilgan edi. Sababi, qishda qor bilan qoplangan bu oppoq doiralarning miltillashi nafaqat poezd haydovchilarining, balki yo'lovchilarning ham ko'zlarini tirnashiga olib keldi. Derazalarni yopish haqida ko'p so'rovlar bor edi.
Novosibirsk metrosining o'ziga xos xususiyatlari haqida gapirganda, bir nechta g'ayrioddiy poezd va vagonlar haqida gapirish kerak. Bu shahar panoramalari, bir nechta muzey poezdlari, etim bolalar fotosuratlari (o'n besh yoshgacha bo'lgan bolalarning ellik besh fotosurati, shuningdek, bolalar uylari bilan bog'lanish mumkin bo'lgan telefonlar) va batafsil tasvirlangan ma'lumotli vagon bilan bezatilgan poezd. uning devorlarida mahalliy futbol klubi haqida.
