- Chipta qayerdan va qayerdan sotib olinadi
- Metro liniyalari
- Ish vaqti
- Tarix
- Xususiyatlar
Dunyodagi eng qisqa metropolitenlardan biri - Hayfa metrosi. Ba'zilar buni eng qisqa deb hisoblaydilar, lekin bu haqda bahslashadiganlar … Hayfada, aslida, metro yo'q, ular bilan rozi emaslar. Gap shundaki, bu transport tizimi ko'pchilik "metro" so'zi bilan tushunadigan darajada emas. Bu tizimni metro deb tasniflashning yagona xususiyati uning yer ostida joylashganligidir. Boshqa barcha jihatlarda bu funikulyor.
Qabul qiling, er osti bo'ylab harakatlanadigan funikulyor - bu g'ayrioddiy transport turi. Shuning uchun, bu mahalliy diqqatga sazovor joylardan biri deb aytish mumkin. Ko'plab sayyohlar uning xizmatlaridan faqat ushbu g'ayrioddiy transportni yaqindan ko'rish, afsonaviy Karmel tog'i ichida harakatlanayotgan o'z poyezdlarida sayohat qilish uchun foydalanadilar (aytmoqchi, shu sababdan transport tizimi "Karmelit" deb ataladi). Biroq, bu transportdan nafaqat Isroil shahrining mehmonlari, balki mahalliy aholi ham foydalanishadi: metro (biz shunday ataymiz) juda qulay va talab katta.
Chipta qayerdan va qayerdan sotib olinadi
Har bir bekatga kiraverishda ikkita yoki uchta avtomat bor, u erda siz pass sotib olishingiz mumkin. Chiptaxonalar yo'q, lekin chiptalarni sotib olishda qiyinchiliklarga duch kelsangiz, vokzalda navbatchi yordamga keladi. Ma'lumotlar mashinalarning ekranlarida ikki tilda- ingliz va ibroniy tillarida ko'rsatiladi.
Avtomatlar quyidagi turdagi chiptalarni sotadi:
- bitta sayohat uchun;
- ikki safar uchun;
- o'nta sayohat uchun;
- bir kun uchun;
- bir oyga.
Chipta narxi yo'lovchining qaysi yosh guruhiga mansubligiga bog'liq: oddiy chiptalardan tashqari, o'smirlar va qariyalar uchun yo'llanmalar ham bor. Kirish joyida nazoratchilarga chegirma chiptasi sotib olingan yo'lovchining yoshini tasdiqlovchi hujjatlarni taqdim etish kerak. Agar kattalar o'zi uchun mashinadan o'smirlik chiptasini sotib olishga qaror qilsa, u nazoratchilar bilan jiddiy muammolarga duch keladi.
Agar siz avtomat menyusida adashib qolishdan qo'rqsangiz, darhol chiptani sotib olishning oxirgi bosqichiga o'tishingiz mumkin - to'lov. Keyin mashina sizga bitta kattalar chiptasini sotadi.
Sayohat hujjati shunday ko'rinadi: ochiq rangli kartondan yasalgan to'rtburchak. U quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi: uning narxi, sotib olingan sanasi, sotib olingan stantsiya va yo'lovchining yosh toifasi. Shuningdek, siz chiptada o'qni ko'rasiz - bu sayohat hujjati turniket uyasiga qaysi yo'nalishda joylashtirilganligini ko'rsatadi.
Bir safar narxi taxminan olti yarim şekel.
Agar siz jamoat transportining bir nechta turidan foydalanmoqchi bo'lsangiz, siz metroda ham, avtobusda ham sayohat qilish huquqini beruvchi maxsus chiptani sotib olishingiz mumkin.
Metro liniyalari
Hayfa metrosi uzunligi ikki kilometr bo'lgan faqat bitta chiziqdan iborat. Boshidan oxirigacha butun chiziq sakkiz daqiqada o'tishi mumkin. Unda oltita bekat bor. Yo'l o'lchagichi Evropa standartlariga mos keladi (ya'ni u bir ming to'rt yuz o'ttiz besh millimetr).
Transport tizimi har kuni ikki yarim mingga yaqin yo'lovchini tashiydi. Taxminan etti yuz o'ttiz ming kishi metro xizmatlaridan foydalanadi.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, aslida "metro" so'zi bu transport tizimini juda katta chiziq deb atash mumkin, chunki u er ostida ishlaydigan funikulyor. Yo'lovchilarga dvigateli bo'lmagan vagonlar xizmat ko'rsatadi: ular po'latdan tortiladigan kabellar bilan boshqariladi. Elektr dvigateli va qo'zg'aysan millari oxirgi stantsiyalardan biriga (yuqori) o'rnatiladi. Shu bilan birga, har bir poezdda haydovchi bor, lekin u poezdni boshqarmaydi, faqat uning harakatini nazorat qiladi. Poyezdlar avtomatlashtirish orqali boshqariladi. Hatto bir poezdni boshqasidan ajratib turadigan vaqt oralig'ini ham tartibga soladi.
Ish vaqti
Yakshanbadan payshanbagacha metro quyidagi jadval bo'yicha ishlaydi: u ertalab soat oltida ochiladi va yarim tunda yopiladi. U juma kuni kunduzi soat uchda yopiladi. Xuddi shu metroda va bayramlar arafasida qisqartirilgan ish kuni. Shanba va bayramlarda metro kechqurun ettida (yozda) yoki hatto sakkizda (qishda) ochiladi. Bunday kunlarda u yarim tunga qadar ishlaydi.
Poyezdlarni ajratadigan vaqt oralig'i o'n minut.
Tarix
Birinchi marta shaharning qirg'oq hududlarini tog 'yonbag'rida qurilgan kvartallar bilan bog'laydigan avtomobil g'oyasi 20 -asrning boshlarida paydo bo'lgan. Xususan, o'n ikki kilometrlik funikulyor loyihasi ko'rib chiqildi.
Yillar o'tdi, o'n yillar o'tdi, lekin loyiha loyiha bo'lib qoldi. Uni amalga oshirish faqat XX asrning 50 -yillarida, o'sib borayotgan shaharning transport holati sezilarli darajada yomonlashganda boshlandi. Shahar aholisiga noqulaylik tug'dirmaslik uchun er osti funikulyori yo'llarini yotqizishga qaror qilindi. Bu shahar binolarining vayron bo'lishining oldini olishga imkon berdi.
XX asrning 50 -yillari oxirida transport tizimi birinchi yo'lovchilarni qabul qildi. U hech qanday bayramsiz, ish kuni erta tongda ochilgan. Bayramlar o'tkazilmasligining sababi shundaki, ular fuqarolarning o'z vaqtida ishga kelishiga to'sqinlik qilishi mumkin edi.
Metro ochilganidan yarim oy o'tgach, bu voqeaga bag'ishlangan bayram bo'lib o'tdi. Unda mamlakat siyosiy rahbarlari ishtirok etishdi.
Loyiha mamlakatga qariyb 6 million dollarga tushdi. Bu miqdor rejalashtirilganidan yuqori edi, chunki kon qazish ishlarida kutilmagan qiyinchiliklar paydo bo'lgan.
Metro ochilganidan bir necha oy o'tgach, baxtsiz hodisa yuz berdi: terminal bekatlaridagi poezdlar to'xtata olmadi, devorlarga urildi. Shundan so'ng, metro uch hafta davomida yopildi. Yo'lning ayrim uchastkalarida poezdlar tezligini pasaytirishni davom ettirishga qaror qilindi.
Bir yarim yil o'tgach, yana bir baxtsiz hodisa yuz berdi: ikkita mashina ag'darilib ag'darildi. Bu kabelni almashtirish bo'yicha ish paytida yuz berdi. Qurbonlar yo'q, lekin metro bir necha oyga yopiq edi, chunki ular ag'darilib ketgan poezd vagonlari va vokzal platformasi ta'mirga muhtoj edi.
Metro tarixining alohida sahifasi er osti suvlariga qarshi kurashdir. 1960 -yillarning oxirida ular yer osti kemalarini deyarli bir hafta mobaynida ishdan chiqardi.
90-yillarda transport tizimini keng ko'lamli rekonstruktsiya qilish amalga oshirildi.
Yaqinda metroda yong'in sodir bo'ldi; Yaxshiyamki, shanba kuni tushdan keyin edi va metro ishlamadi, shuning uchun hech kim jabrlanmadi. Shundan so'ng, metro bir yil sakkiz oyga yopildi. Hozirda barcha shikastlanishlar bartaraf etilgan va transport tizimi avvalgidek ishlamoqda.
Xususiyatlar
Agar poezd to'xtagan bo'lsa va uning eshiklari ochilmasa, vahima qilishga shoshilmang: eshiklarning markaziy qismida joylashgan tugmani bosish kifoya. Gap shundaki, Hayfa metro vagonlaridagi eshiklar avtomatik ravishda ochilmaydi - bu energiyani tejaydi.
Hayfa metrosi - juda jim avtomobil. Sababi - maxsus yumshoq suspenziya. Biroq, poezdlar harakati hali ham jim emas: rulonlarda harakatlanuvchi kabel ma'lum darajada shovqin hosil qiladi.
Rasmiy veb -sayt: www.carmelithaifa.com
Hayfa metrosi
