- Chipta qayerdan va qayerdan sotib olinadi
- Metro liniyalari
- Ish vaqti
- Tarix
- Xususiyatlar
Dunyoning deyarli barcha yirik shaharlarining o'z metrolari bor. Ba'zan bu klassik "metro" (Moskvadagi kabi). Ba'zida bu transport tizimi bir qator "klassik bo'lmagan" xususiyatlarga ega (misollar ko'plab yirik shaharlarda metrodir). Ba'zida bu transport "klassik" dan shunchalik uzoqki, uni hatto metro deb ham atash qiyin: Dyusseldorf metrosi shunday.
Metro tramvay (yoki metrogacha)-bu Dyusseldorf metrosi. Yo'lovchilar uchun juda qulay bo'lgan bu transport tizimi tezyurar tramvay bo'lib, uning atigi bir necha bekatlari er ostida joylashgan. Uning yo'llari nafaqat butun shaharni chetidan chetigacha qamrab oladi, balki uni yaqin atrofdagi bir qancha shaharlar bilan bog'laydi. Boshqacha aytganda, bu nafaqat mahalliy aholi, balki sayyohlar uchun ham ideal transportdir: uning yordami bilan siz shaharning diqqatga sazovor joylarini ko'rishingiz, shaharning eng mashhur sayyohlik joylariga borishingiz va hatto yaqin atrofdagi boshqa shaharlarga tashrif buyurishingiz mumkin.
Chipta qayerdan va qayerdan sotib olinadi
Chiptalar narxi haqida gapirganda, birinchi navbatda, metro tramvay tizimining barcha yo'llari ikkita transport zonasida joylashganligini ta'kidlash lozim. Ular lotin alifbosining birinchi ikkita harfi bilan nomlangan. Bu zonalarning birinchisiga shaharning barcha tumanlari kiradi, ikkinchisi shahar chegarasidan tashqarida joylashgan. Sayyohlar uchun foydali bo'lishi mumkin bo'lgan va ikkala transport zonasida ham amal qiladigan bir qancha turdagi hujjatlar:
- oddiy chipta;
- qisqa sayohat chiptasi;
- bir kunlik sayohat kartasi;
- bir necha kishiga bir kunlik sayohat kartasi.
A zonasi uchun kattalar chiptasi taxminan ikki yarim evro turadi, B zonasi uchun - besh yevrodan biroz kamroq. Bolalar uchun (ya'ni o'n besh yoshga to'lmagan yo'lovchilar uchun) narxlar past bo'ladi: har ikki zonaga ham chiptalar bir yarim evroga tushadi. Aytgancha, kattalar chiptasi, agar u juda qisqa safar uchun sotib olingan bo'lsa, xuddi shunday turadi, ya'ni bekatlar orasidagi ikkita o'tish bilan cheklangan.
Bir kunlik sayohat hujjati, agar u faqat A zonasida ishlatilsa, taxminan etti yevroga tushadi, agar u ikkinchi zonaga mo'ljallangan bo'lsa, uning narxi taxminan o'n bir yevroga teng bo'ladi.
Bir kunlik amaldagi chiptani bir vaqtning o'zida ikki kishiga sotib olish mumkin. Agar u A zonasida ishlatilsa, uning narxi taxminan o'n bir yevroni tashkil qiladi. Agar bu o'tish B zonasi uchun sotib olingan bo'lsa, uning narxi mos ravishda biroz yuqoriroq bo'ladi. Siz bunday sayohat hujjatlarini uch, to'rt, besh kishiga sotib olishingiz mumkin. Shunga ko'ra, har bir keyingi holatda chiptaning narxi oshadi.
Siz xohlagan sayohat kartasini platformalarga yoki bekat kirish joylariga o'rnatiladigan mashinalardan birida sotib olishingiz mumkin. Siz chiptani poezdda ham sotib olishingiz mumkin (boshida). Uni urishni unutmang: vaqt va sanaga muhr qo'yilgan bo'lishi kerak. Buni poezdda yoki vokzal kiraverishida qilish mumkin.
Agar siz sayohat kartangizni tasdiqlashni unutgan bo'lsangiz yoki biron sababga ko'ra u holda sayohat qilishga qaror qilgan bo'lsangiz, siz oltmish yevroga teng jarima to'lashingiz kerak bo'ladi. Metro tramvay tizimida turniket yo'q, lekin poezdlar muntazam va tez -tez katta nazoratchilar guruhlari tomonidan tekshiriladi.
Metro liniyalari
Metro tramvay tizimi umumiy uzunligi oltmish sakkiz yarim kilometr bo'lgan o'n bir qatordan iborat. Bu masofada yuz oltmish bir bekat joylashgan.
Metro tramvay poezdlari o'n ikki yo'nalishda harakat qiladi. Ushbu transport tizimida hozirda to'rt xil poezd ishlatiladi. 2000 -yillarda bir nechta eski modellar Myunster shahridagi Yong'in o'chirish institutiga topshirildi, u erda bu poezdlar o'quv maqsadlarida ishlatiladi. Hozirda metro tizimida ishlaydigan ba'zi vagonlar restoran vagonlaridan konvertatsiya qilingan.
Har yili yo'lovchilar tashish hajmi ikki yuz milliondan oshadi.
Ish vaqti
Metro tramvay tizimi birinchi yo'lovchilarni ertalab soat beshda qabul qiladi va yarim tunda ishini to'xtatadi. Juma va shanba kunlari bu transport tizimi ertalab soat uch yarimgacha ishlaydi.
Shahar va shaharlararo yo'nalishlarda harakatlanish oralig'i o'n daqiqa. Istisno - bu Krefeldga olib boradigan yo'l: bu erda tramvaylarni ajratuvchi vaqt oralig'i yigirma daqiqa.
Kechki soat sakkizdan keyin barcha yo'nalishlarda harakatlanish oralig'i oshadi.
Tarix
Dyusseldorf metro tramvay loyihasini amalga oshirishning boshlanishi XX asrning 60 -yillarida boshlangan. 80 -yillarda ushbu transport tizimining birinchi bo'limi ochildi. Undagi bir necha bekatlar yer ostida edi.
Bugungi kunda, metro tramvay tizimida bir yarim yuzdan ortiq bekatlar mavjud bo'lsa ham, ulardan faqat bir nechtasi er osti. Shuning uchun "er osti tramvayining" ta'rifi (ba'zida metro tramvayini chaqirish odat tusiga kiradi) ushbu transport tizimiga faqat cho'zilgan holda qo'llaniladi.
Hozirgi vaqtda metrotram rivojlanishda davom etmoqda. Sakkizta yangi uchastka qurilishi rejalashtirilgan.
Xususiyatlar
Shahar markazida joylashgan metro yo'lining er osti qismi, masalan, Moskva metrosining o'ziga xos xususiyatlariga o'rganib qolgan yo'lovchilarga g'ayrioddiy bo'lib tuyuladi. Er osti metro stantsiyalarida o'ng va chap poezdlar bir yo'nalishda harakat qiladilar, lekin ular turli yo'nalishlarda harakat qilishadi. Shuning uchun siz kerakli yo'nalish sonini aniq bilishingiz kerak. Siz harakat qilmoqchi bo'lgan poyezd qaysi yo'nalishda ketishi kerakligini bilish ham muhim. Agar poezdlar noto'g'ri yo'nalishda ketayotgan bo'lsa, demak siz boshqa platformaga o'tishingiz kerak. Odatda boshqa darajada (yuqorida yoki pastda joylashgan) tramvaylar teskari yo'nalishda harakatlanadigan yo'llar mavjud. Turli darajadagi platformalar zinapoyalar va eskalatorlar bilan bog'langan, ular orasiga liftlar kiradi.
Shunday qilib, agar siz tasodifan noto'g'ri yo'nalishda ketgan bo'lsangiz, poezddan tushib platformaning narigi tomoniga (masalan, Moskva metrosida bo'lgani kabi) boribgina qolmay, balki boshqa darajaga ko'tarilishingiz kerak.
Stantsiyalarni bezatish juda oddiy va sodda: bu erda siz hashamatli yoki jasur, yorqin dizayn echimlarini topa olmaysiz. Biroq, bu dizayn zamonaviy va ko'zni quvontiradi. Stantsiyalarni tugatish uchun zanglamaydigan po'lat, shisha, keramika va kauchuk ishlatiladi.
Shaharlar o'rtasida harakatlanadigan tramvaylarda haqiqiy restoran vagonlari bor (yoki, aniqrog'i, kafe vagonlari - bu ta'rif ularga ko'proq mos keladi).
Energiyani tejash uchun eshiklar faqat talabga binoan, ya'ni yo'lovchi eshiklar ustida joylashgan oq tugmani bosgandan so'ng ochiladi. Aytgancha, eskalatorlar - shuningdek, energiyani tejash maqsadida - odamlar yaqinlashganda harakatlana boshlaydilar, chunki ular maxsus sensorlar bilan jihozlangan.
Dyusseldorf metrosining bekatlaridan biriga Rossiya poytaxti nomi berilgan. Bu stantsiyaning dizayni uning nomiga mos keladi: u Moskvaning mashhur cherkovlaridan biri tasvirlangan mozaikali panel bilan bezatilgan. Ehtimol, bu eng yorqin va oqlangan metro tramvay bekati.
Dyusseldorf metrosi
