- Chipta qayerdan va qayerdan sotib olinadi
- Metro liniyalari
- Ish vaqti
- Tarix
- Xususiyatlar
Odatda Köln metrosi deb ataladigan transport tarmog'i, hatto engil metro ham emas: bu haqiqiy, klassik metro. Ushbu transport turi ko'pincha "er osti tramvay" deb ham ataladi, lekin aslida uning yo'llarining faqat bir qismi er ostidan o'tadi. Qat'iy aytganda, metro tramvay - bu tramvay turlaridan biri. Boshqacha aytganda, Kyoln metrosi mohiyatan yuqori tezlikda harakatlanadigan tramvay.
Yo'lovchining nazarida, bu odatiy transport oddiy metrodan qanday farq qiladi? Oddiy metroga qaraganda uning afzalliklari va kamchiliklari nimada? Biz Köln metrosi haqida aniq aytishimiz mumkin (biz bu matnda, Köln xalqidan keyin, metrotramni chaqiramiz): bu sayyoradagi ko'p "klassik" metrolardan hech qanday kam emas. Aytgancha, uning ba'zi bo'limlari, hatto ingl., Oddiy metroga juda o'xshaydi.
Bu transport qulay, xavfsiz, tez va Germaniyaning eski shahrining deyarli barcha hududlarini qamrab oladi.
Chipta qayerdan va qayerdan sotib olinadi
Chiptalar, dunyoning ko'plab metro tizimlarida bo'lgani kabi, vokzal kirish joylarida, kassalarda yoki avtomatlarda sotib olinadi. Siz chiptani avtobus haydovchisidan yoki Internet orqali sotib olishingiz mumkin. Vagonda sotib olingan chiptani tasdiqlashni unutmaslik kerak. Biroq, avtomatlardan sotib olingan chiptalar, qoida tariqasida, allaqachon tasdiqlangan; ularning amal qilish muddati sotib olingan paytdan boshlanadi. Faqat bitta istisno - bu to'rtta chiptalar to'plami: agar siz uni mashinadan sotib olgan bo'lsangiz ham, chiptalar hali ham tasdiqlanishi kerak.
Aslida, Kyolnda maxsus metro chiptasi yo'q. Xarid qilingan har qanday chipta jamoat transportining barcha turlariga mos keladi. Kyolnda yo'l haqi tizimi juda murakkab, ko'plab sayohat hujjatlari mavjud, ammo sayyoh bu tizimning barcha tafsilotlarini tushunishi shart emas. Sayohat hujjatlarining asosiy turlarini bilish kifoya. Ulardan bir nechtasi bor:
- qisqa masofalarga bir martalik;
- transplantatsiya qilish imkoniyati bilan bir martalik;
- to'rtta chipta to'plami;
- sayohat kartasi keyingi kun ertalab soat uchgacha amal qiladi;
- bir kunlik sayohat kartasi;
- besh kunlik sayohat chiptasi;
- bir haftalik sayohat kartasi;
- bir oylik sayohat kartasi.
Qisqa masofalarga bir martalik chiptalar ro'yxatdagilaridan eng arzonidir. Bu atigi uch evrodan kam emas. Oylik bilet (ro'yxatdagi eng qimmat) to'qson yevrodan oshadi.
Besh yoshgacha bo'lgan bolalar metrodan bepul foydalanishlari mumkin. Olti yoshdan o'n to'rt yoshgacha bo'lgan bolalar uchun maxsus yo'l haqi bor: chiptalar ancha arzon narxlarda sotiladi.
Metro liniyalari
Köln metrosi (aniqrog'i, Köln metro tizimida) o'n ikkita filialga ega. Ularning umumiy uzunligi taxminan yuz to'qson besh kilometrni tashkil qiladi. Ularda ikki yuz o'ttiz uch bekat bor (ulardan faqat o'ttiz sakkiztasi er osti). Bu ulkan transport tizimi deyarli butun shaharni qamrab oladi va uni Bonn bilan bog'laydi.
Kyoln metrosining sxemasi qaysidir ma'noda Moskva metrosining xaritasini eslatadi. Faqat aylana chiziq o'rniga, Köln metro tizimida yarim halqa mavjud.
Uch qatorda nafaqat tramvaylar, balki yuk poezdlari ham ishlatiladi. Bu filiallarning ikkitasi shaharni Bonn bilan bog'laydi. Bu yo'nalishlarni bir vaqtning o'zida ikkita transport tashkiloti boshqaradi - Köln va Bonn.
Barcha filiallar beshta guruhga bo'lingan, ular quyidagi beshta rang bilan ko'rsatilgan:
- pushti;
- Kulrang;
- Qizil;
- ko'k;
- och yashil.
Shahar markazida joylashgan filiallarning bo'linmalari er osti bo'lib, shaharning chekkasida yo'llar yuzasi bo'ylab o'tadi. Er osti joylashgan Köln metrosining bu qismi vizual jihatdan oddiy, klassik metroga o'xshaydi. Ammo pantograflar vagonlarning tomlari ustida ko'tariladi, ularni oddiy metroda ko'rish mumkin emas. Turli novdalardagi zaminning balandligi bir xil emas, bu ayniqsa, o'zaro faoliyat platformali transplantatsiya qilingan joylarda seziladi. Ba'zida yo'lovchilar mashinaga kirish uchun bir necha qadam ko'tarilishlari kerak, ba'zan esa kirish joyiga platforma sathidan to'g'ridan -to'g'ri kirish mumkin. Biroq, barcha almashish markazlari, odatda, oddiy metrodagi kabi ko'rinadi.
Köln metro tizimida ilgari oddiy tramvaylar ishlatilgan, lekin 2000-yillarda ular nihoyat ishdan chiqarilib, o'rniga tezyurar vagonlar qo'yilgan. Yangi vagonlar eski tramvaylardan biroz pastroq. Ularning uzunligi o'ttiz metr, kengligi qariyb ikki yarim metr, sig'imi esa etmish kishi. Yangi poyezdlarning maksimal tezligi soatiga sakson kilometrni tashkil etadi.
Metropoliteni yanada rivojlantirish va liniyalarini uzaytirish rejalari mavjud. Qurilish ishlari davom etmoqda.
Metropolitenning yillik yo'lovchilar oqimi deyarli ikki yuz o'n bir million kishini tashkil qiladi. Kundalik yo'lovchilar oqimi taxminan besh yuz etmish sakkiz ming kishini tashkil qiladi.
Ish vaqti
Tezyurar tramvaylar ertalab soat beshda ishlay boshlaydi va yarim tunda to'xtaydi. Tramvaylar orasidagi vaqt oralig'i taxminan ikki minut.
Tarix
Köln metrosining tarixi 19 -asrning 70 -yillaridan boshlanadi. Aynan o'sha paytda shaharda otli tramvay paydo bo'ldi - otlar chizgan va ot tortish bilan boshqariladigan tramvay. Bu transport tezda shaharda juda mashhur bo'lib ketdi. Yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan bir nechta kompaniyalar paydo bo'ldi. Tez orada bu kompaniyalar yagona tarmoqni tashkil etishdi.
20 -asrning boshlarida shaharda tramvay liniyalarini elektrlashtirishga ehtiyoj paydo bo'ldi. Ammo otlarga ega bo'lgan kompaniyalar bunga mutlaqo qiziqishmagan. Shu sababli shahar ulardan tramvay yo'llarini sotib oldi. 20 -asrning boshlarida shaharda elektr tramvaylar paydo bo'ldi. Shahar atrofiga yangi liniyalar qurildi; ammo, bu tarmoqlar ko'proq temir yo'llarga o'xshardi.
XX asrning 40 -yillarida, harbiy harakatlar paytida shahar markazi butunlay vayron bo'lgan. Tramvay liniyalari ham vayron bo'lgan. Urushdan keyingi yillarda ularning bir qismi qayta tiklandi. O'sha paytda shaharda mashinalar soni keskin oshgan. Bu birinchi tramvay tunneli qurilishining sabablaridan biri edi: bu shaharda transport holati yaxshilanishi kerak edi, bu erda transport harakati qiyinlashdi.
Tunnel qurilishi ancha sekinlashdi. Bunga arxeologlarning aralashuvi sabab bo'ldi, ular qurilish maydonida qazish ishlarini olib borishni zarur deb hisoblashdi. Gap shundaki, Germaniyaning eng qadimgi shaharlaridan birida, ayniqsa uning markazida, er o'tmishning ko'plab sirlarini yashiradi - masalan, o'rta asr qal'asi qoldiqlari.
Xususiyatlar
Köln metro tizimi aslida shahar elektr poyezdlari tizimi bilan yagona tarmoqni tashkil qiladi - ular birgalikda ishlaydi. Bir qarashda, ularning chiziqlari sxemasi chalkash ko'rinadi: tayyor bo'lmagan sayyoh uchun buni tushunish oson emas. Shuning uchun, Kyoln shahri transportida o'zingizni ishonchli his qilish uchun, sayohatdan oldin, qulay muhitda, ushbu xaritani oldindan o'rganish yaxshiroqdir.
Keln metrosining barcha bekatlari imkoniyatlari cheklangan yo'lovchilar uchun maxsus liftlar bilan jihozlangan.
Rasmiy veb -sayt: www.kvb.koeln
