Jozibadorlik tavsifi
Petrozavodsk shahrining eng muhim ramzlaridan biri va uning asosiy darvozasi - temir yo'l vokzali. Qurilish boshlanishidan (1916) va Ulug 'Vatan urushi boshlanishigacha vokzal binosi shaharning markaziy qismidan ikki kilometr uzoqlikda, ya'ni hozirgi Pervomayskiy xiyoboni hududida joylashgan edi. 1946 yilda shaharni bosib olish tugagach, Petrozavodsk shahri deyarli xarobaga aylandi. Aynan shu paytda shaharning me'moriy xaritasini qayta tuzish imkoniyati paydo bo'ldi. Stantsiyani shaharning markaziy qismiga ko'chirish g'oyasini birinchi bo'lib Karelo-Fin SSR arxitektura bo'limini boshqargan me'mor Dmitriy Maslennikov o'ylab topdi.
1946 yilda respublika hukumati stansiya qurilishining yangi rejasini tasdiqladi. Ko'p o'tmay, yangi rejani amalga oshirish, o'tkazish, shuningdek, yo'llarni rekonstruksiya qilish ishlari boshlandi. Bundan tashqari, rejalashtirilgan bekat o'rnida joylashgan eski omborlar buzib tashlandi. 1955 yilga kelib shaharda temir yo'l vokzali qurildi. Uning muallifi Leningrad arxitektori V. Tsipulin edi. Mintaqaning relyefi muallifning o'ziga xos echimini talab qildi, shuning uchun stantsiya nafaqat platformadan, balki stantsiya tomondan ham o'zining o'ziga xos fasadiga ega.
Nikita Xrushchev hokimiyatda bo'lgan davrda, islohotlar, ayniqsa, har xil ortiqcha narsalarga qarshi kurash, hatto arxitekturaga ham ta'sir ko'rsatdi. Spire shunchaki ortiqcha narsaga aylandi. Bu faqat farmonning katta kechikish bilan chiqarilishiga yordam berdi va nayza allaqachon tayyorlangan edi, lekin uni qo'yadigan joy yo'q edi. Yangi bekat binosi butun Petrozavodsk arxitekturasiga juda mos keladi va butun shahar tartibini yaxshi tomonga o'zgartiradi. Shu bilan birga, Onega ko'li oldida joylashgan joy shaharsozlik nuqtai nazaridan ayniqsa muhim bo'lib qoldi.
Vokzal qurilgunga qadar xiyobon boshi ham, oxiri ham bo'lmagan ko'cha hisoblanardi. Vokzal maydoni o'zining tashqi ko'rinishi bilan kompozitsiyani tugatgandan so'ng, xiyobon haqiqatan ham shaharning eng markaziy ko'chasiga aylandi. Vokzal maydoni 1950 -yillarda qurilgan va keyinchalik Yuriy Gagarin maydoni nomini olgan.
Vokzal binosi - nosimmetrik eksenel kompozitsion. Uning uzunligi juda katta bo'lishiga qaramay, tananing uzunligi 82 metr bo'lgani uchun u umuman monoton ko'rinmaydi. Temir yo'l majmuasining joylashishi infilad qabul qilishda mavjud bo'lgan barcha kamchiliklardan qochish, operatsiya xonalari va kutish maydonlarini darajalarga bo'lish imkonini berdi. Temir yo'l vokzalining yadrosi ikki qavatli zal bo'lib, u binoning birinchi qavatida kassalar, tunnel va platformalarga olib boradigan ofis maydoni bilan bog'langan. Ikkinchi qavatda restoran va kutish zali joylashgan. Bu qavatning bir -birining ustiga chiqishi balkon panjarasida joylashgan ustunlar arxitravasi tomonidan quvvatlanadi.
Kompozitsiyadagi eng muhim narsa-bu to'rt qavatli monumental chuqurlikdagi portikali uch qavatli markaziy jild. Uning tepasida joylashgan dumaloq belvedere tepasida sakkizburchak minorasi bor. Markaziy proektsiya - bu ma'lum bir portal, bu shaharning darvozasi; yon proektsiyalar 18-19-asrlar klassizm davri kirishlari dizayniga xos bo'lgan qorovul xonalari bo'lgan kordegariyaga o'xshaydi. Vokzal binosi hashamatli tarzda shtukka qoliplari bilan bezatilgan, shuningdek, Korinf tomonidan ishlab chiqilgan buyurtma mavjud. 1979 yilda vokzal yonida me'mor E. V rahbarligida bagaj-kassa markazi qo'shildi. Voskresenskiy. Bu markaz platformaning bir tomonida asosiy kirish joyiga ega.
1955 yil mart oyida vokzal maydonida ishchilar yig'ilishi bo'lib o'tdi, u yangi stansiyaning ochilishiga bag'ishlandi. 5 mart kuni Petrozavodsk - Leningrad birinchi yo'lovchi poezdi vokzal platformasidan jo'nab ketdi. Xuddi shu kuni Murmanskdan kelgan poezd Petrozavodsk temir yo'l vokzaliga birinchi yo'lovchilarni olib keldi.
